Любые кредитоподобные схемы в России сегодня дороже, чем в развитых западных странах Борис Рыбак генеральный директор "Инфомост" Отечественные авиаперевозчики, приобретающие новые российские самолеты, вправе рассчитывать на дотации со стороны государства Олег Пантелеев главный редактор агентства "АвиаПорт"

04.08 11:07

генеральный директор "Инфомост"

Что касается лизинга отечественной техники, то в этом нет ничего удивительного. Это не связано собственно с техникой, то есть с Боингами и отечественными самолетами, это связано с пропиской лизинговых компаний. Российские лизинговые компании работают в российской экономической среде, которая обременена целым рядом дополнительных обстоятельств. Например, все российские компании, как лизинговые, так и потребители, платят за гражданскую авиационную технику НДС. Во всем остальном мире, согласно соглашению о гражданской авиации 1996 года, гражданские воздушные суда не облагаются НДС. Здесь мы с вами имеем большой прибавок, порядка 18%. Второй большой источник дополнительной разницы в стоимости лизинговых платежей состоит в стоимости денег, то есть, у нас сегодня учетная ставка Центробанка в несколько раз превышает стандартные учетные ставки в развитых странах, там, где базируется большинство западных лизинговых компаний. Поэтому ставка по кредитам, а лизинг — это и есть некая форма кредита, у нас намного выше. Естественно, что это все перекладывается на цену самолета, который авиакомпания берет в лизинг. Это то, что лежит на поверхности. Но в целом экономическая ситуация такова, что любые кредитоподобные схемы в России сегодня дороже, чем в развитых западных странах. Вы в качестве примера можете взять ипотеку или коммерческие кредиты и увидите то же самое.

03.08 18:50

главный редактор агентства "АвиаПорт"

Коммерческая эффективность эксплуатации воздушных судов отечественного производства определяется не теми или иными ставками или какими-то другими вопросами, о которых говорил господин Лебедев. Дело в том, что вопросы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом и обеспечением высокого налета на среднестатистическое воздушное судно, также являются достаточно существенными, и если у авиаперевозчика не выстроена оптимальным образом система поддержания лётной годности, это означает, что воздушные суда будут эксплуатироваться недостаточно интенсивно.

Что касается величины лизинговых платежей, то совершенно очевидно, что лизинговая компания, которая привлекает кредитные ресурсы в российских банках, не может обеспечить столь же низкую процентную ставку, как лизинговые компании, привлекающие финансовые ресурсы зарубежных банков, где сама по себе ставка кредитования значительно ниже. В то же время отечественные авиаперевозчики, приобретающие воздушные суда нового поколения российского производства, вправе рассчитывать на дотации со стороны государства, и эти дотации позволяют снизить величину лизинговых платежей до рыночного уровня. При этом совершенно очевидно, что если сравнивать самолет ТУ-204, только что построенный, с завода, и аэробус семейства А-320, приобретенный на вторичном рынке, то очевидно, что самолеты иностранного производства, приобретенный на вторичном рынке, сами по себе дешевле, и соответственно величина лизингового платежа по ним не может быть выше чем на любой российский самолет.

03.08 14:50

первый замгендиректора «Авиановы» по общим вопросам

Я думаю, что проблема комплексная, связана и с возможностью подключения финансирования, и со стоимостью финансирования, и плюс с объемом этого финансирования. «Ильюшин Финанс Ко» фактически живет за счет Red Wings и Владивостокских авиалиний. А стоимость финансирования, вы сами понимаете абсолютно не соответствует каким-то западным стандартам, на западе можно привлечь финансирование в 2-2,5 раза дешевле, что соответственно корреспондируется в стоимость лизинга.

03.08 11:46

председатель Совета директоров ЗАО «Национальная резервная корпорация»

Причина убытков — не наш плохой менеджмент, и не плохие самолеты. Эти причины (легко устраняемые при желании Правительства) — вне нашего контроля. С учетом изложенных обстоятельств, а также катастрофы в сельском хозяйстве, провале рынка индивидуального жилья, кризиса невозврата по кредитам НРК вряд ли сможет дотировать Red Wings бесконечно.

Из моей (односторонней) переписки с Минэкономразвития и Минтрансом я понял, что эти ведомства не интересует ни судьба Red Wings, ни судьба ИФК, ни казнокрадство в госсекторе в сфере авиаперевозок. Хотя эти компании тесно связаны — выручка от Red Wings с 2007г. является одним из основных источников доходов ИФК.

03.08 11:36

генеральный директор "Ильюшин Финанс Ко"

Ставки лизинга, которые у нас существуют, находятся в рынке, и значительная их часть субсидируется, и возвращается НДС. Возможно, они не вернули НДС и частично не получили субсидии. Их полное возмещение примерно в два раза сократит общие затраты на лизинг, приведя их к ставкам, существующим на рынке.

03.08 11:28

первый замгендиректора «Авиановы» по общим вопросам

Лизинг безумно дорогой, и все наши переговоры с ИФК по снижению ставок лизинга провалились. Сейчас лизинговые платежи на А321 ниже, чем на Ту-204, а в момент кризиса лизинг Boeing 737 был в два раза ниже. Иностранные лизинговые компании в момент кризиса оперативно снизили цены.