27 августа 2010 года, 10:48

Медведев вмешался, но просека уже вырублена

Дмитрий Медведев распорядился о приостановке работ в Химкинском лесу. Эксперты уверены, что дело в политике:идет борьба за голоса будущих избирателей

Вчера в ответ на обращение председателя высшего совета партии «Единая Россия» Бориса Грызлова «разобраться с ситуацией» и «либо изменить маршрут прокладки трассы, либо продолжить работы» президент страны Дмитрий Медведев поручил правительству приостановить строительство участка автодороги Москва — Санкт-Петербург, проходящего через Химкинский лес, и провести дополнительные общественные и экспертные обсуждения.

Московские власти мгновенно отреагировали на это сообщение. Олег Митволь, префект Северного округа Москвы, сразу же предложил другой вариант маршрута — через Молжаниновский район, — уже согласованный со столичным мэром Юрием Лужковым и предусмотренный, по словам префекта, в генплане Москвы.

Как оказалось, этот вариант не нов. Он, по данным источника газеты «Ведомости», близкого к ФГУ «Дороги России», рассматривался еще на стадии обсуждения проекта в 2006 г. Но тогда прохождение федеральной трассы через Молжаниновский район затрагивало интересы «Интеко» — инвестора проекта застройки жилых микрорайонов в Молжанинове, утверждает источник. Осенью прошлого года ситуация изменилась: «Интеко» отказалась от реализации проекта, инвестиционный контракт с городом был расторгнут. Так что «зарубленный» в начале обсуждения вариант может быть рассмотрен вновь.

Правда, есть сомнения, не поздно ли рассматривать другие маршруты. Как удостоверились вчера корреспонденты «Ведомостей», в Химкинском лесу под трассу уже вырублено несколько километров просеки от ведущего в аэропорт «Шереметьево» Международного шоссе в сторону Москвы. По словам бригадира рубщиков, работы завершены еще в начале августа: расчищен участок длиной 7,5 км, так что спасать уже, собственно, нечего.

Александр Семченко, гендиректор ООО «ПО «Теплотехник» подтверждает, что просека уже вырублена. По его словам, 60 из 144 га, выделенных под трассу в Химкинском лесу, т.е. трасса в ее полную длину, уже расчищена. Оставшиеся, пока нетронутые га предназначены для дополнительных удобств: разворотов, мест стоянки, расширений для взимания платы и т.д. Г-н Семченко утверждает, что можно сократить площадь вырубки в Химках примерно на 30%, сократив, например, развороты и стоянки. Но, учитывая уже произведенные затраты (а только его компания потратила 12 млн рублей), вряд ли маршрут трассы будет изменен.
О том же сообщил «Ведомостям» и чиновник Минтранса. Если переносить дорогу, значит, предыдущие траты федерального бюджета — экспертиза проекта, подготовка строительной площадки — окажутся бессмысленными, замечает он.

Но представитель российского отделения «Гринписа» Иван Блоков по-прежнему уверен, что необходимость в пересмотре маршрута есть. И выбирать надо, оценив воздействие на окружающую среду и прислушавшись к мнению общественности. Блоков уверен, что если бы не была отменена государственная экологическая экспертиза, такой проект ее бы не прошел: Химкинский лес — практически единственный московский лесной массив, в котором обитают редкие животные, включенные в Красную книгу. Его необходимо сохранить.

В итоге строительство трассы временно приостановлено. Причина, по словам экспертов, банальна и проста: в Кремле опасаются потерять голоса избирателей в преддверии федеральных выборов. К тому же, по словам одного из единороссов, нужно было продемонстрировать, что жесткие действия мэрии Москвы по подавлению митинга-концерта защитников Химкинского леса, состоявшегося в прошлое воскресенье, не поддерживает ни Кремль, ни «Единая Россия».

Источник: Ведомости
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий. Зарегистрироваться можно здесь.
31.08 20:15
независимый эксперт

Дни проходят за днями; Митенька всё болтает.
— Вы поймите мою мысль, — твердит он каждый день правителю канцелярии,
— я чего желаю? я желаю, чтобы у меня процветала промышленность, чтоб священное право собственности было вполне обеспечено, чтоб порядок ни под каким видом нарушен не был и, наконец, чтобы везде и на всем видна была рука! Вы понимаете: «рука»! Вот программа, с которою я выступаю на административное поприще, и натурально, что покуда я не осуществлю всех своих предположений, покуда, так сказать, не увенчаю здания, я не буду в состоянии успокоиться. Не претендуйте же на меня, почтеннейший Разумник Семеныч, что я частенько-таки буду повторять вам: вперед! вперед! вперед!
Есть вещи, об которых никогда нельзя достаточно наговориться, и к числу их принадлежат именно те цели, о которых я вам говорю и которых достижение составляет всю задачу моей администрации. Повторяю: покуда мы с вами не достигнем их, покуда я не приду к убеждению, что, где бы я ни был, рука моя все-таки везде будет давать себя чувствовать необременительным, но тем не менее равномерным давлением, — до тех пор, говорю, я не положу оружия.
А теперь будем подписывать бумаги.

Это Салтыков (сами понимаете) Щедрин (Помпадуры и помпадурши).

27.08 21:55
адвокат

Поздно пить «Боржоми», когда почки отпали…

27.08 20:00
эксперт-транспортник

Вот когда в заявлении Дмитрия Анатольевича упоминались экспертные круги, которые возражали… Есть в заявлении такая фраза «экспертные круги возражали», обратите внимание. Так вот — эти экспертные круги и были в основном представлены нашим институтом.

Я с самого начала говорил, совершенно независимо от экологов, что этот зигзаг на дороге такого класса — скоростной автомобильной магистрали на важном международном транспортном коридоре с очень большими перспективами и так далее — абсолютно неразумен. Чем такая трасса прямее, тем оно и лучше. Молжаниновский вариант — так он называется в Москве, и это вообщем-то правильное название — он с самого начала представлялся мне гораздо более симпатичным. Там были серьезные препятствия со стороны Москвы, но так как этот проект поддерживает правительство Москвы и лично Юрий Михайлович, значит сейчас, по-видимому, этих проблем уже нет. То есть, сейчас обсуждается вариант, который я с самого начала считал более разумным. Он прямее, нет того зигзага, абсолютно неправильного для дороги такого класса.

Что касается экономической стороны этого варианта, тут очень интересная вещь. Как формально по экономике победил вариант Химкинский? Там расчет был такой, что по двум другим вариантам — Молжаниновскому и там и третий был вариант, он был первым на очереди, уж совсем близко к Октябрьской железной дороге, так вот — Химкинский вариант победил два других по любопытным причинам. Экономические оценки по альтернативным вариантам считались по честным рыночным ценам. А как по-другому считать, если земля принадлежит конкретному собственнику, находится в долгосрочной аренде, это же выкупать надо. Тоже самое, когда людей надо отселять, переселять. Сколько стоит квадратный метр в ближнем Подмосковье — это не теоретический вопрос, а абсолютно реальный. И это соответственно было заложено в расчет, и это правильно. А вот ущерб, связанный с рубкой Химкинского леса, считался в достаточно условных цифрах — по кадастровой оценке, связанной с переводом земель лесного фонда в земли других назначений, в данном случае, транспортного. Строго говоря, это не бизнес-экономика, а неформальные расчеты между двумя ведомствами. В данном случае платит Минтранс, а получает на свои счета Лесхоз. Когда в экономическом расчете фигурируют с одной стороны абсолютно реальные бизнес-цифры — и довольно крутые, потому что понятно, сколько там придется платить, а с другой стороны достаточно условные кадастровые оценки… Вот если бы кадастровые оценки были бы действительно глубоко научными, с учетом реальных экологических ущербов, с учетом этого катастрофического лета 2010, когда выяснилось, что Москва по массе вопросов элементарно не защищена, и эти ближние леса имеют гигантскую ценность — по-простому говоря, смертность в 2 раза увеличилась! Но все эти экологические тонкости, естественно, в кадастровых оценках не сидят, поэтому Химкинский вариант получился очень дешевым, он объективно выиграл. Если считать по-честному, он никогда бы в жизни не выиграл, потому что лес рубить во многих случаях просто необходимо, дорогу не построишь, но ты должен честно себе сказать, что это очень серьезные ущербы, которые должны быть оценены.

Так вот, на самом деле, если считать по-честному, сейчас Химкинский вариант вряд ли бы выиграл. Так что и с точки зрения рационального транспортно-экономического счета и с точки зрения чисто транспортных критериев, то есть, конфигурации трассы, Молжаниновский вариант гораздо симпатичнее. Я думаю, что свое мнение я выскажу не только журналистам. Во всех этих обсуждениях я активно участвую на высоком уровне. Есть шансы, что вариант поменяется, но это не 100%, потому что у Химкинского варианта очень много влиятельных сторонников.

27.08 16:49
эксперт Института Национальной Стратегии

Я считаю, что это своевременное решение, и вызвано оно безусловно общественными протестами, тем вниманием, которое привлекается последнее время к этой проблеме. А кроме того, тем обстоятельством, что протест против Химкинского леса носил ярко выраженный неполитический характер. Современное российское общество боится политики и старается держаться от нее подальше, но, как показывает практика, готово отстаивать свои частные интересы в неполитическом поле. И власти перестала быть выгодной ситуация, когда люди протестуют против Химкинского леса, и к ним присоединяются певцы, например, Шевчук, короче говоря, те деятели, которые в обычной ситуации не готовы общаться с несогласными или иными подобными оппозиционерами. Поэтому власть попыталась перехватить лозунги защитников Химкинского леса и сделала это достаточно удачно, с прибылью для себя. И «Единая Россия», разумеется, грубо говоря стала инициатором этого решения и поэтому заработала дополнительные бонусные очки.

27.08 12:44
экс-префект САО г.Москвы

Скажем так: пока еще ничего не переломлено, решение не принято, и последнее слово не за нами, а за федеральным правительством. Но в целом общественная кампания, видимо, привлекла внимание к проблеме и помогла властям к ней вернуться.
Сложного проектирования трассы через Молжаниново не потребуется. Дело в том, что мы по максимуму готовы использовать ту планировку, которая уже предусмотрена утвержденной градостроительной документацией. В Молжанинове есть так называемый Проектируемый проезд, именно его и можно использовать в качестве линии трассы.
Получается, что от Москвы трасса пойдет через Бусиновскую развязку и на Молжаниново, там по Проектируемому проезду, по полосе отчуждения Октябрьской железной дороги и дальше по прямой на Питер.

27.08 12:21
вице-президент Российской ассоциации подрядных организаций дорожных хозяйств

Стоимость проекта строительства дороги через Химкинский лес, я думаю, смело можно умножать на два. Тем более, что предложенная О.Митволем территория через Северный округ неизвестно в каком состоянии находится. И не является ли она заранее выкупленной определенными людьми. Это оттолкнет инвесторов, которые и так не стоят в очереди на то, чтобы вкладывать свои средства в дорожное строительство.

Источник: РБК
27.08 12:09
директор Всемирного фонда дикой природы России

Я считаю, что это реакция на то, что российское гражданское общество сказало свое веское слово. Химкинскому лесу нанесен ущерб, но пока не непоправимый. Там уже сделана просека, пока она узкая. В принципе ее можно засадить деревьями. Все еще можно вернуть.

Источник: Интерфакс